Jūras slāpekļa ģenerators naftas tankkuģim

Iekraušanas, izkraušanas vai balasta reisu laikā ogļūdeņražu tvaiki naftas tankkuģa kravas tvertnēs sajaucas ar gaisu. Viena statiskā izlāde var izraisīt sprādzienu. Šobrīd pareizi izstrādāts jūras slāpekļa ģenerators naftas tankkuģim nav risinājums -, tā ir pēdējā fiziskā barjera tvertnes drošībai.

Daudzi galvenie inženieri ir ziņojuši par to pašu problēmu: slāpekļa ģenerators ostā darbojas labi, bet pēc trim dienām jūrā tīrība samazinās. Galvenais cēlonis reti ir pats oglekļa molekulārais siets. Tas ir tāds, ka aprīkojums nekad nav bijis paredzēts nepārtrauktai kuģu kustībai, sāls izsmidzināšanas korozijai un mainīgai ieplūdes gaisa temperatūrai - trīs reāli-apstākļi, kurus laboratorijas testi neaptver.

Kā PSA uzticami darbojas uz borta

Sistēma izmanto divu{0}}torņu spiediena svārstību adsorbciju (PSA) ar oglekļa molekulāro sietu (CMS) kā galveno vidi. Saspiests gaiss pēc žāvēšanas un filtrēšanas nonāk tornī A. CMS adsorbē lielākas molekulas, piemēram, skābekli un ūdens tvaikus, savukārt mazākas slāpekļa molekulas iziet cauri un izplūst kā produkta gāze.

Abi torņi mijas. Kamēr tornis A adsorbē un ražo slāpekli, tornis B ātri samazina spiedienu līdz atmosfēras spiedienam un atbrīvo adsorbēto skābekli. Katrs cikls aizņem tikai 60 sekundes. Princips ir vienkāršs. Tas, kas nav vienkārši, ir nodrošināt, lai pārslēgšanas vārsti neplūst-, un CMS slānis no plūstošas ​​formas ripošanas, slīpuma un nepārtrauktas vibrācijas ietekmē.

Katrā adsorbcijas tornī tika pievienotas pret-saspiešanas ierīces, kā arī elastīgas ierobežojošas struktūras starp torni un pamatni. Pat ar nepārtrauktu trauku sasvēršanos līdz 15 grādiem, CMS gulta paliek kompakta. Nekādas novirzīšanās no kratīšanas - šī ir kritiskā modifikācija, kas laboratorijas ierīci pārvērš par kuģošanai derīgu vienību.

Tehniskās specifikācijas

Šie dati iegūti no stenda testiem 35 grādu apkārtējā temperatūrā, 72 stundu nepārtrauktā darbībā bez papildu žāvēšanas palīglīdzekļiem:

Enerģijas patēriņš: bieži neievērotas darbības izmaksas

Daudzi kuģu īpašnieki koncentrējas tikai uz slāpekļa ģeneratora iegādes cenu, aizmirstot, ka tas darbosies nepārtraukti vairāk nekā desmit gadus. Naftas tankkuģa nominālajam jūras slāpekļa ģeneratoram ar ātrumu 100 Nm³/h enerģijas patēriņa atšķirība tikai par 0,1 kWh/Nm³ nozīmē ievērojamu elektroenerģijas izmaksu atšķirību vairāk nekā 6000 darba stundu gadā.

Mēs izmantojam CMS ar šaurāku poru izmēru sadalījumu un augstāku reģenerācijas efektivitāti. Izmērītais īpatnējais enerģijas patēriņš pastāvīgi ir zem 0,25 kWh/Nm³. Turklāt kontrolieris ietver tīrības-plūsmas regulēšanas loģiku: pārejot no tvertnes mazgāšanas uz tvertnes pārklājumu, sistēma automātiski samazina slāpekļa izvadi un izkrauj gaisa kompresoru - tiešo ietaupījumu.

Trīs tipiski pielietojumi uz naftas tankkuģa

Papildus kravas tvertņu inertēšanai (skābekļa satura samazināšana zem 8%) kvalificētam naftas tankkuģa jūras slāpekļa ģeneratoram jāveic arī šādi uzdevumi:

• Jēlnaftas mazgāšanas (COW) palīdzība: augsts{0}}spiediena slāpeklis attīra tvertnes sienas, palīdzot jēlnaftai plūst un atslābinot nogulsnes. Samazina mazgāšanas laiku un atlikušo jēlu.
• Cauruļvadu un šļūteņu attīrīšana: pēc kravas pārvietošanas slāpeklis izspiež ogļūdeņražu tvaikus no cauruļvadiem un šļūtenēm, neļaujot atlikušajam šķidrumam korodēt mirušās kājas vai veidot bīstamas koncentrācijas.
• Tvaika telpas saglabāšana tukšām tvertnēm: Balasta reisu laikā neliela nepārtraukta slāpekļa plūsma uztur pozitīvu spiedienu, novēršot mitra gaisa iekļūšanu un izraisot punktveida koroziju uz tvertnes sienām.

Šiem trim scenārijiem ir atšķirīgas slāpekļa prasības. Tvertnes mazgāšanai nepieciešama liela plūsma ar mērenu tīrību. Tvertnes saglabāšanai nepieciešama zema plūsma, bet nepārtraukta padeve. Sistēmai ir jāatļauj viena-pieskāriena režīma pārslēgšana uz vadības paneļa -, nepiespiežot apkalpi manuāli regulēt vārstus.

Drošības atlaišana un sertifikāti

Kuģu aprīkojuma drošības loģika ir vienkārša: neviens bojājuma punkts nedrīkst ļaut bīstamai gāzei iekļūt kravas tvertnē. Mūsu konfigurācijā ietilpst:

• Skābekļa analizators: divu{0}}sensoru dublēšana. Ja kāds no sensoriem nolasa neparasti, sistēma automātiski pārslēdzas uz otru kanālu un aktivizē skaņas{2}}vizuālu trauksmi.
• Tīrības aizsardzība: ja skābekļa saturs izplūdes slāpeklī pārsniedz iestatīto vērtību (parasti 2%), atveras automātiskais atgaisošanas vārsts. Izslēgts-specēts slāpeklis nekad nenonāk kravas tvertnē.
• Aizsardzība pret strāvas padeves traucējumiem: negaidīta jaudas zuduma gadījumā visi pneimatiskie vārsti automātiski atgriežas drošajā pozīcijā (atvērta vai aizvērta atbilstoši procesa konstrukcijai).

Lai iegūtu sertifikātu, iekārtai ir tipa apstiprinājums no lielākajām klasifikācijas sabiedrībām. Kritiskā spiediena komponentiem ir pilni materiālu izsekojamības sertifikāti. Visas elektriskās sastāvdaļas atbilst to attiecīgās bīstamo zonu klasifikācijas prasībām. Piegāde ietver pilnīgus rūpnīcas pieņemšanas testu (FAT) ziņojumus, materiālu sertifikātus un bilingvālas ekspluatācijas un apkopes rokasgrāmatas.

Projekta piegāde: standarta darbplūsma no rasējumiem līdz izmēģinājumam

Kuģu būvētavu projektiem vai tiešo īpašnieku iepirkumiem mēs ievērojam šādus piegādes atskaites punktus:

Pielāgošana: nav divu identisku naftas tankkuģu

Mašīntelpas telpa, gaisa avota apstākļi un bīstamo zonu klasifikācija dažādos naftas tankkuģos ievērojami atšķiras. Mēs neticam, ka viens-izmērs-piemērots-visiem:

• Gaisa avota pielāgošana: ja tvertnei jau ir bezeļļas{0}}skrūvējamais gaisa kompresors, mēs pieskaņojam sistēmu tās spiedienam un plūsmai. Ja nē, mēs integrējam kompresoru + dzesēšanas gaisa žāvētāju + filtrus + slāpekļa ģeneratoru uz vienas slīdēšanas.
• Telpas pielāgošana: lai nodrošinātu zemu mašīntelpas augstumu vai šauru piekļuvi, dubultos torņus var novietot vertikāli, nevis blakus-blakus-, vai arī sadalīt atsevišķās sliedēs.
• Bīstamās zonas novērtējums: standarta versija atbilst 2. zonas prasībām. Instalācijām, kurām nepieciešama 1. zona, mēs piedāvājam pilnībā pneimatisko versiju (bez elektriskiem komponentiem).

Ilgtermiņa{0}}atbalsts: tas nebeidzas pēc piegādes

Īstais kuģu aprīkojuma tests notiek trīs gadus pēc piegādes. Mēs esam izveidojuši moduļu rezerves daļu mehānismu:

Katrs nosūtītais naftas tankkuģa jūras slāpekļa ģenerators vadības sistēmā ietver nodošanas žurnāla saskarni. Var eksportēt pēdējo trīs gadu darbības datus. Mēs analizējam šos datus, lai noteiktu SPS pasliktināšanās tendences un ieteiktu nomainīt iepriekš -, nevis uzminēts no pieredzes, bet gan faktiski dati.

Mēs esam uzkrājuši plašu pieredzi kuģu inertās gāzes sistēmās. No aprīkojuma izvēles un cauruļvadu savienojuma līdz vadības sistēmas integrācijai katrs solis ir atkārtoti pārbaudīts, veicot faktiskās instalācijas.

Apkalpes locekļi neslavē aprīkojumu par labu izskatu. Viņi atceras, kura iekārta saglabāja stabilu tīrību pēc pilnas nedēļas nepārtrauktas darbības. Viņi atceras, kura iekārta karstā mašīntelpā nekad nav izraisījusi viltus trauksmes signālus. Katrs mūsu piegādātais naftas tankkuģa jūras slāpekļa ģenerators tiek pakļauts sāls izsmidzināšanas simulācijas pārbaudei un 48-stundu nepārtrauktam starta-stop ciklam pirms rūpnīcas atstāšanas.

Shenger Gas nesola "nekad neizdoties". Taču jebkuras problēmas gadījumā -, tostarp tās, ko izraisījušas apkalpes darbības kļūdas -, mūsu inženieri palīdzēs attālināti, līdz sistēma atgriezīsies normālā režīmā.

Populāri tagi: jūras slāpekļa ģenerators naftas tankkuģim, Ķīnas jūras slāpekļa ģenerators naftas tankkuģu ražotājiem, piegādātājiem, rūpnīcas